就要数“小沙发”日产轩逸

类别:沙发展示    发布时间:2019-11-01 01:27    浏览:

  说到坐车的感受,人们往往先想到座椅的舒适度。这方面,“日产大沙发”显然颇具名气和人气,除了公认的“大沙发”日产天籁,就要数“小沙发”日产轩逸。但如果站在更高层面来看,其实坐车的舒适度不仅是座椅的问题,还关系到车内静音、车内气味,以及造车功底等方方面面。而在这些“看不见”的地方,许多人都认为自主品牌必定落后于合资品牌。其实,随着时代的发展和科技的进步,自主品牌已经今非昔比。近日,刚刚推出BEIJING新品牌的北京汽车,就在瞄准“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”战略目标的同时,将绿色、环保、人性化融入北京汽车BEIJING-U7(原北京汽车智道-U7)的制造过程中,不仅带来驾乘体验的飞跃,更有超乎想象的结果。不信?那就和经典轩逸比比看。

  虽然14代日产轩逸已经上市,但上一代轩逸依然在以经典轩逸的名称销售。其9.98万-11.86万元的价格区间正好和北京汽车BEIJING-U7的7.99万-12.29万元价格区间存在重叠。因此一些消费者也就喜欢在购车前,将BEIJING-U7和经典轩逸进行一下比较,看看拿自主品牌的价格,能得到合资品牌怎样的“待遇”?而在关乎驾乘舒适性方面,两款车的座椅比较自然首当其冲。

  和当家大哥天籁一样,经典轩逸也采用了Multi-Layer人体工程学座椅,据资料介绍,Multi-Layer人体工程学座椅采用三种缓冲材质,有效提升了承托性和包裹感,可以带来更加舒适的乘坐体验。加上三点支撑结构有效贴合脊柱,减少乘坐的压迫感,让驾驶者宛如坐在家中沙发上一样舒适。因此经典轩逸也就获得了“小沙发”的绰号。

  得益于与奔驰的深度合作,BEIJING-U7在座椅设计上沿袭了奔驰的优秀传统。一般来说,汽车座椅的设计必须参照人体工学设计进行开发,为腰部、肩部和大腿提供有效的包裹感和支撑。这种支撑一方面来自结构上的设计,一方面来自优质和饱满的填充物料。BEIJING -U7座椅两侧都有明显的侧向支撑,为行车中提供良好的身体包裹感,另外,座椅前沿也有明显的加宽,形成类似蚌式的托举结构,为腿部提供良好的支撑,而这也是奔驰座椅设计上一贯的“展翼式设计“风格。另外,虽说汽车座椅是“移动沙发”,但事实上,对于汽车座椅的要求是远远高出沙发。BEIJING-U7以119项座椅严谨试验为支撑,在碰撞测试中表现出色,安全指标达到达到国标120%以上,足以媲美奔驰、宝马等豪华品牌车型。

  在与日系、德系豪车进行的“座椅盲测”中,北京汽车BEIJING-U7夺得冠军

  之前在一场由172人参与的不记名、无品牌标识的“座椅盲测”中,BEIJING-U7座椅力压现场某德系豪华品牌和某日系合资品牌座椅,获得第一。许多人都感觉BEIJING-U7座椅坐起来很“得劲”,不仅靠背两边比较厚实,坐垫两边也有侧翼,很有一体化座椅的感觉。另外,坐垫的长度也是BEIJING-U7座椅备受好评的重要原因。更长的坐垫能为大腿提供良好支撑,有助缓解长途行车造成的血流不畅,而这是许多车型容易忽略的地方,展现了BEIJING-U7座椅的人性化。

  除了座椅的舒适度,如果不能隔绝车外的嘈杂,即便拥有再舒适的座椅也犹如身居闹市一样,所以在关乎乘坐感受方面,静音效果同样不可或缺。为此经典轩逸和BEIJING-U7都在设计时,对NVH性能(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)给予了充分考虑。其中,经典轩逸不仅采用了隔音前挡风玻璃,增加特制隔层的吸音棉,并在车内多处加装了高性能声学隔音包,降低了胎噪对车内的影响。不过从实际用车体验来看,用户普遍反映中高速时,经典轩逸发动机噪音较大,而这与发动机舱隔音材质一般可能存在关系。

  而BEIJING-U7虽然是自主品牌,但是NVH性能却直接对标奔驰。为此工程师们对BEIJING-U7进行了20余项声学包精细化设计;在机舱盖、前围内等17处车辆重要位置添加双层EVA隔音垫、泡棉等隔音块,层层吸收衰减噪音;在所有白车身过孔处,用吸噪孔封堵和贴片封堵来吸收噪音,50个隔音块、22个阻尼垫遍布全车,层层阻隔噪音;全车吸音棉用量4.5平方米,相较10万元合资B级车3平方米左右隔音棉用量,提高了50%。

  近年来,随着公众环保意识的不断加强,人们不仅对室内外空气质量极为关注,同时也车内空气质量极为敏感。所以即便拥有舒适的座椅、安静的空间,如果车内空气质量不好依然难以令人满意。据分析,新车内异味主要来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料,这些材料的具体成分及质量,直接影响车内空气质量指数。为此经典轩逸在禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料同时,也避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。通过使用绿色环保材料,以及先进制造工艺,提高车内空气质量。

  同样,BEIJING-U7在车内空气质量方面也非常重视,其所用材料的六价铬、铅、汞、镉、多溴联苯及多溴联苯醚等均优于国家标准和欧盟的要求,且所有材料均不含有石棉和多环芳烃;同时,软内饰用纺织材料禁止使用偶氮染料,避免了致癌物质的散发,并在座椅面料用材上开展过敏原检测及管控,确保成人及婴幼儿的人身健康。此外,BEIJING-U7还采用绿色生产工艺,如超声波焊接工艺等,极大降低了内饰材料挥发性有机污染物散发,从源头上保证了车内空气质量。

  在中国汽车技术研究中心发布的中国生态汽车评价(C-ECAP)结果中显示,经典轩逸在2016年测试中,车内空气质量评定得分14.6分,有害物质评定得分9.37分;BEIJING-U7在2019年测试中,车内空气质量评定得分14.6分,有害物质评定得分10.05分,说明两款车对车内空气质量和有害物质控制都相当重视。并且在去年汽车科技媒体Auto Lab策划的醛力的游戏车内空气测试中,BEIJING-U7还凭借0.038mg/m3车内甲醛含量(国家规定车内甲醛不超过0.1mg/m3),力压大众新CC、第十代雅阁、雷克萨斯ES等众多豪华车型,一举拿下冠军,用事实证明BEIJING-U7车内空气质量已经超越合资品牌。

  日前,随着BEIJING新品牌正式发布,北京汽车也吹响了“从BEIJING,到世界,向未来”的号角;依托国创中心和北汽新能源试验中心两大世界级创新平台、五国七地共5000多名工程师的强大研发力量,BEIJING品牌将强化自主研发,推进技术进步,支撑产品迭代向上。正如以上BEIJING-U7与经典轩逸的舒适度对比,无论座椅舒适度、NVH性能、车内空气质量,都已经可以比肩合资车型。如果再加上2780mm轴距大空间,丰富的智能化配置,BEIJING-U7显然更具性价比优势,值得消费者更多考虑。